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安全意識疲勞不可小覷

2019-10-09     來源:中國石化新聞網
石化新聞

■郭良

前幾天,看到一則醫療事故,美國一家大醫院的一名醫生給患者多開了38倍的抗生素,醫生、拿藥護士、藥房都接到了醫院自動系統的警示,但是都沒有認真復查。因為只要超過規定劑量的1%,處方系統都會自動報警。每個醫生每個月都要接到幾百次的報警提示,如此頻繁的報警提示,搞得醫生、護士們都很煩躁,最終結果就是,只要有報警,都會下意識的關閉,從而造成了這起醫療事故。

從這則醫療事故里面知道到了一個名詞“意識疲勞”。從而聯想到,在駐井督導期間,參加井隊交接班會,安全官、平臺經理等干部安排工作、講安全重點、學安全文件,一通下來半個多小時。大部分職工不是神游萬里,就是各忙各的,基本沒聽進去,甚至有些職工還有抵觸情緒。跟班期間問一名泥漿工,交班時安全官講了啥?他基本不知道。其實,這就是“意識疲勞”。

“意識疲勞”主要有抵觸、滿不在乎、緊張等表現,主要原因有兩點:一是從生理、心理學角度講,這是大腦的一種正常的保護性反應。當大腦長期從事單調、枯燥、緊張、注意力高度集中的工作,大腦就可能出現抵觸、排斥和麻痹等“意識疲勞”反應。第二就是外界環境的因素。我們的員工長期處于高勞動強度的野外環境,生產、安全、經營、家庭等方面的壓力都很大,因此不可避免地造成“意識疲勞”。

有一篇關于介紹波音公司如何降低飛機駕駛員“意識疲勞”的文章。波音公司生產的飛機上,原來是動不動就發警報,因為飛機的安全是重中之重,但是老是發警報,要么把飛行員搞得手足無措,要么讓飛行員對警報熟視無睹。后來在生產777型客機的時候,波音公司就對警報系統做了優化。把警報進行了分級,把不同的緊急狀況分成四個層級。

最低一級的警報只是在屏幕上有文字提示。一般輕微故障只是提醒,而且有充分的后備方案,所以不用吱哇亂叫。第二個級別稍微嚴重一點,除了屏幕的警示文字,還會亮起警示燈。第三個級別就比較嚴重了,比如發動機失火,警示燈、警示文字都會出現,而且燈會變成更顯眼的紅色,還會響起警報聲。只有飛行過程中出現了動力失速這一種情況,飛機很可能面臨墜毀的危險,才能觸發最高級別的警報。紅色警示燈、警示文字、語音警報都會同時出現,飛機的操縱桿也會劇烈振動,要讓飛行員能夠立刻看到、聽到、感覺到飛機正在失速,必須立刻采取措施。

這個改進照顧到了駕駛員的感受,把安全主動權交給了飛機駕駛員。安全以人為本,把最終的責任交給當事者,也許這才是我們安全系統該有的樣子。

首先,公司目前推行的“三班兩倒”,以及我們工作生活環境的改善,都有助于緩解“意識疲勞”。其次,在安全教育、安全提醒上應該采取一些生動形象、別開生面的新方法,改變單純說教的形式。比如采取每名職工現身說法、在違章現場進行直觀培訓、利用視頻回放講解等方法,這些形式方法具有潛移默化、潤物無聲、生動活潑的特點。最后,管理者還要提高自身的能力素質,對生產運行情況熟知于心,能夠恰到好處地掌握時間的配置,間隔的選擇,程度的松緊,重點突出的進行安全教育。


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